铝合金压铸汽配盐雾核心标准（ADC12/A380 压铸铝，行业通用）

压铸铝重点：铝腐蚀产物是白锈（铝白粉化点蚀），不是红锈；主机厂现在越来越多要求【循环腐蚀 CCT】，而不是只做简单中性盐雾 NSS

一、基础方法标准（测盐雾用什么条件）

1. GB/T 10125-2021（等同 ISO 9227:2017）【国内最常用】
   • NSS 中性盐雾（压铸铝钝化、电泳、喷粉首选）
     • 盐水：5% NaCl
     • pH：6.5～7.2
     • 温度：35℃
     • 沉降量：1.0～2.0 mL / 80cm²・h
   • AASS 乙酸盐雾、CASS 铜加速盐雾：压铸铝很少用，多用于装饰镀铬件
2. ASTM B117（欧美客户常用，参数和 NSS 基本一致）
3. 循环腐蚀 CCT（更贴近实车，底盘 / 新能源壳体必看）
   • SAE J2334（北美车企主流）
   • GM 9540P / GMW14872（通用体系）
   • ISO 11997-3（汽车涂层循环腐蚀）
   • 大众 VW 12102、宝马 GS95003、丰田 TSH1500G 各大主机厂企业规范（优先级最高，客户图纸写哪个按哪个）

二、判定评级标准（做完怎么算合格）

• GB/T 6461 / ISO 10289：转化膜、钝化层腐蚀保护等级（压铸三价铬钝化最常用，评级 Ra）
• ISO 4628：喷粉、电泳有机涂层，起泡、腐蚀蔓延、划痕扩蚀评级
• T/CSAE 69 中国汽车工程学会：汽车铝件白锈分级（0 级 = 无白锈，1 级微量白点…）中国汽车工...

✅ 压铸铝常规验收口径（一定要和客户提前确认）

• 钝化件：规定小时后，基材无白锈 / 不允许出现点蚀（很多客户不接受任何白点）
• 电泳 / 喷粉件：无起泡、无基材白锈；划痕单侧腐蚀扩展≤2mm 是常见要求

三、汽车不同位置常规要求（NSS 中性盐雾参考）

• 内饰干燥件：96h / 120h 无白锈
• 机舱内部件：240h
• 底盘、涉水、电池包壳体：480h、720h；很多新能源主机不认可单纯 NSS，强制 CCT 循环腐蚀

提醒：压铸铝气孔、疏松、冷隔会大幅拉低盐雾，同样工艺，压铸件比挤压铝难达标

四、容易踩坑的关键点

1. NSS 中性盐雾 ≠ 实车等效：NSS 只是快速筛选，底盘件、外露件很多客户不认 NSS，只认 CCT 交变循环（盐雾→湿热→干燥循环）
2. 图纸写 “盐雾 480 小时”，一定要确认：是 NSS 还是 CCT？判定是允许少量白点还是 0 白锈？是否要划线（划痕）测试？
3. 三价铬钝化、无铬钝化、电泳、喷粉对应的标准条款不一样，不要混用
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5. 我司产品主要运用领域：电子，电器，机械，数码，光学，新能源汽车，充电桩，动车组，摩托车，电瓶车，LED配件，家具，卫浴，工艺品等行业，产品质量优势：压铸成品密度均匀，產品不易断裂、变形、重量稳定、表面均匀光滑,CNC加工、鑚孔攻牙、孔内研磨、振动研磨以及手工拋光研磨、各种色泽电镀、阳极处理、奈米烤漆、电镀、非铬酸皮膜处理(符合ROHS、WEEE环保要求，產品耐腐蚀及中性盐雾测试最高可达120小时)表面可电镀。
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